Isuzu Mux terbaru 4×4 , atau orang basa kenal dengan ISUZU ALL NEW MUX 4X4 Produk Premium Entry dari Isuzu ini telah hadir di Indonesia , pesaing langsung Mobil SUV Premium Class pesaing Pajero sport dan Fortuner ini hadir dengan berbagai Fitur Canggih dan Safety yang lain dari pesaingnya.
Kabin body yang dirombak, rangkaian keselamatan yang luas, dan mesin 3.0 liter yang lebih bertenaga, ISUZU MUX 4X4 menghadirkan gaya yang lebih kontemporer, interior yang dirombak baru, dan rangkaian keselamatan aktif yang lebih luas, dan lebih banyak tenaga.
Seperti Generasi sebelumnya, ISUZU MUX terbaru 4×4 tersedia dalam tiga grade model – LS-M, LS-U, dan LS-T – tersedia dalam 2 jenis penggerak ; dua roda dan empat roda.
Semua model ditenagai oleh mesin empat silinder 3.0 liter turbo-diesel yang sama dengan D-Max, tenaga di keluarjkan oleh daya 140kW dan 450Nm (dari 1600-2600rpm) ke belakang atau semua roda melalui transmisi otomatis enam kecepatan – 10kW dan 20Nm di atas model MU-X yang lama.
Kapasitas penarik yang direm memiliki kekuatan pada 3500kg di seluruh rentang (diatas 500kg) dari model Lamanya , sementara massa kendaraan bruto (GVM) dan massa kombinasi bruto (GCM) masing-masing meningkat menjadi 2800kg dan 5900kg.
Konsumsi bahan bakar keseluruhan diklaim berkisar antara 7,8 hingga 8,3 liter per 100 kilometer, tergantung variannya. Bahan bakar solar tersimpan dalam tangki 80 liter – peningkatan 23 persen dibandingkan model sebelumnya – memungkinkan jarak tempuh yang diklaim 1026km dalam varian 4×2 (atau 964km dalam model 4×4).
Di luar jalan aspal, Isuzu MU-X baru mengklaim ground clearance 235mm di bawah LS-T andalannya, ditambah sudut putar kendaraan, dan ramp-over masing-masing 29,2, 26,4 dan 23,1 derajat untuk varian ini.
Tersedia penggerak dua-roda, dan Grid tertinggi-penggerak empat-roda, ditambah peringkat kedalaman rendam 800mm dan, pada model 4×4, diferensial belakang pengunci dan Mode Medan Berat dengan pengaturan berkendara off-road.
Perlengkapan standar termasuk pelapis kain, tujuh kursi, lampu depan bi-LED otomatis, layar infotainment 7,0 inci dengan Apple CarPlay nirkabel dan Android Auto kabel, tombol start, sensor parkir belakang, roda 17 inci dengan ban segala medan, dan suite keselamatan aktif yang luas. Daftar peralatan standar lengkap .
Fitur standar Isuzu MUX LS-M 2021:
Mesin diesel 140kW/450Nm 3.0 liter dan transmisi otomatis enam kecepatan
Ground clearance 230mm dengan pendekatan 28,6 derajat, keberangkatan 27,6 derajat, dan sudut ramp-over 22,6 derajat
Velg alloy 17 inci dengan ban Dunlop AT25 All-Terrain 255/65R17
Lampu depan bi-LED otomatis (balok rendah dan tinggi) dengan perataan otomatis dan sinar tinggi otomatis
Lampu belakang ‘kombinasi’ LED
Tata letak tujuh kursi
Roda kemudi poliuretan (seperti plastik) dan pemilih gigi
Layar sentuh infotainment 7,0 inci dengan Apple CarPlay nirkabel, Android Auto berkabel, dan radio digital DAB+
Sistem speaker empat suara
Kamera mundur dengan panduan dinamis
Start Push botton
AC manual dengan ventilasi udara belakang
Rem parkir electrik
Sensor parkir bagian belakang
Lantai Karpet
Wiper penginderaan hujan
Gagang pintu hitam (plastik) dan tutup cermin
Kisi-kisi depan hitam dan abu-abu gunmetal
Delapan airbag (termasuk bagian tengah depan)
Pengereman darurat otonom dengan dukungan persimpangan
Peringatan tabrakan di depan
Cruise control adaptif dengan stop-and-go (hingga lima menit)
Bantuan penjaga jalur jalan
Bantuan peringatan jalur padat kendaraan
Pengenalan rambu lalu lintas
Pemantauan titik buta
Peringatan lintas lalu lintas belakang
Pemantauan perhatian pengemudi
Kontrol menuruni bukit
Fitur ISUZU MUX 2021 variant LS-U& LM-U :
Ground clearance 235mm dengan pendekatan 29,2 derajat, mulai 26,9 derajat, dan sudut ramp-over 23,1 derajat
Velg perak 18 inci dengan ban medan jalan raya Bridgestone 265/60R18
Layar sentuh infotainment 9,0 inci dengan navigasi satelit, Apple CarPlay nirkabel, Android Auto berkabel, dan radio digital DAB+
Sistem suara surround delapan speaker
Kontrol iklim zona ganda
Roda kemudi dan pemilih gigi berbalut kulit
Dukungan lumbar pengemudi listrik
Entri tanpa kunci jarak dekat
Penguncian pintu berjalan kaki
Sensor parkir depan
Bak truk listrik dengan entri jarak jauh
Lampu kabut LED
Rel atap
Kaca privasi belakang dengan trim jendela krom
Tutup dan pegangan cermin pintu berwarna tubuh
Kisi-kisi depan perak dan krom tungsten
Penyelesaian trim interior dan kluster instrumen yang unik
Kaca spion pengemudi dan penumpang dengan lampu LED
Fitur tambahan ISUZU MUX Variant LS-T :
Ground clearance 235mm dengan pendekatan 29,2 derajat, keberangkatan 26,4 derajat dan sudut ramp-over 23,1 derajat
Velg mesin 20 inci dengan ban medan jalan raya Bridgestone 265/50R20
Jok berlapis kulit beraksen dengan trim pintu berlapis kulit imitasi dan konsol tengah
Kursi depan berpemanas
Kursi pengemudi delapan arah yang dapat diatur dayanya dengan penyangga pinggang elektrik
Pencahayaan interior ambien LED (termasuk LED yang disematkan ke pemilih gigi)
Sejarah Isuzu Motor Indonesia – Isuzu dikembangkan pertama kali di Jepang tahun 1937 dan telah menjadi pengembang mesin diesel terkemuka di tingkat global. Melayani pelanggan di seluruh dunia dengan produk dan layanan bermutu tinggi, sedangkan terkini dengan Produknya ISUZU EURO 4 dan tekhnologi commonrail sejak 2011
Isuzu ikut menciptakan kesejahteraan sosial melalui bisnisnya. Peranannya begitu penting dalam industrinya, sebagai manufaktur kendaraan, kendaraan niaga serta komponennya. Isuzu unggul dalam produksi truk dan mesin diesel canggih yang meminimalkan dampak lingkungan. Kekuatan teknologi inilah yang menjadi jaminan sukses Isuzu di masa depan.
Isuzu di Indonesia sudah mulai dipasarkan sejak tahun 1960, produk yang paling dikenal adalah Isuzu Bison. Pada tanggal 3 Mei 1974 didirikan perseroan dengan nama PT. Pantja Motor oleh PT. Pantja Niaga bersama dengan Ir Rustam Darwis yang berkedudukan di Jakarta. Pada tanggal 6 Mei saham PT. Pantja Motor 100% menjadi milik PT. Pantja Niaga.
Di tahun 1988 PT. Unitras Pertama membeli 68% saham PT. Pantja Motor dan sisanya tetap dimiliki oleh PT. Pantja Niaga. Pada tahun 1991 PT. Astra International Tbk menjadi pemilik mayoritas PT. Pantja Motor dengan 75% saham yang dibeli melalui PT. Aryaloka Sentana dari PT Unitras Pertama. Di tahun yang sama Isuzu Panther TBR 52, 2300 cc Diesel Direct Injection diluncurkan ke pasar.
Dengan isuzu pelopor pengguna mesin diesel untuk kendaraan bermotor niaga serba guna (KBNS) dengan diluncurkannyua Isuzu Panther. Sejak itum produk ini sukses di terima oleh konsumen karena ketangguhan dan nilai ekonomisnya.
Pada tahun 1995, diliuncurkan Isuzu Elf, 2800 cc Diesel Direct Injection. Di tahun 1996 dikeluarkan Isuzu Panther TBR 54, 2500 cc Diesel Direct Injection dan juga Isuzu Borneo, truck kelas medium. Pada tahun itu juga, masuknya investor asing pada PT. Pantja Motor yaitu Isuzu Motors Ltd dan Itochu Corporation.
SEJARAH ISUZU MOTOR INDONESIA
SEJARAH ISUZU MOTOR INDONESIA – Di tahun yang sama pula isuzu menyelenggarakan Laga Pantura I yang membuahkan hasil 1 liter solar dapat menempuh jarak 31 km. Di tahun 1997, PT. Pantja Motor mengeksport Isuzu Panther ke Negara Filipina dan Taiwan, dan di tahun 2000 diluncurkan Isuzu New Panther 160, 2500 cc Dieseil Direct Injection. Tidak selang lama pada tahun 2001, Isuzu New Panther 160 Touring dikeluarkan oleh PT. Pantja Motor.
Pada tahun 2002, Isuzu kembali menyelenggarakan laga Pantura II, dengan memecahkan rekor baru I liter solar untuk 33,87 km. Tahun berikutnya Isuzu menyelenggarakan Laga Wisata Jakarta, dengan memecahkan rekor Muri dengan konvoi kendaraan sejenis (Isuzu Panther) terpanjang 863 unit. Isuzu menambah jumlah negara untuk eksport Isuzu Panther, dengan mengirim CKD ke negara Vietnam dan India di tahun 2005. Pada tahun 2007, laga Wisata Surabaya diselenggarakan dengan jumlah peserta 1.022 kendaraan Isuzu Panther.
Pada tahun ini juga, Isuzu mencanangkan sebagai tahun untuk Commercial Vehicle. Pada Agustus 2007, gedung head office Isuzu diresmikan, seluruh kegiatan dipindahkan di gedung baru.
Akhirnya pada tahun 2008, penanda tanganan DTS (Deed of Transfer of Shares) dilaksanakan pada tgl 4 Februari 2008, saham yang dilepas PT. Arya Kharisma kepada Isuzu Motor Ltd sebanyak 14.88%, sehingga komposisi saham berubah menjadi PT. Arya Kharisma (Astra Int’l) 44,94%, Isuzu Motors Ltd 44.94% dan PT. PPI sebanyak 10.12%. Pada 14 April 2008, melalui RUPS maka diputuskan nama PT. Pantja Motor berubah menjadi PT. ISUZU ASTRA MOTOR INDONESIA. Di tahun 2015, komposisi pembagian saham berubah menjadi 50% dipegang PT. Arya Kharisma (Astra International) dan 50% oleh Isuzu Motors Limited.
MANAGEMENT
Susunan Komisaris & Direktur
Dewan Komisaris :Presiden Komisaris : Shinsuke Minami
Commonrail Engiine Isuzu merupakan manufatur yang bisa dibilang sebagai pioner dalam pemakaian teknologi commonrail pada Mobil Truk. Sistem yang mengelola dan menyemprotkan bahan bakar ke dalam jantung mekanis diesel ini memiliki banyak keunggulan, di banding dengan mesin diesel konvesional.
Pada Kendaraan ISUZU tekhnologi Commonrail sudah lama diterapkan, terutama pada Variant Isuzu GIGA, dan yang terbaru tekhnologi Commonrail di terapkan pada Model Isuzu ELF NMR 81 SHD dengan Tenaga mesin 150 PS, mesin sangat power full bertenaga tetapi sangat effisien pemakaian bahan bakar serta ramah lingkungan, karena mesin terdengar tidak kasar dan tidak berisik seperti mesin Diesel pada umumnya.
Commonrail Engiine Isuzu teknologi yang dibutuhkan saat ini yang sudah Isuzu kembangkan, adalah engine commonrail. Engine ini akan membantu Isuzu untuk mengahadapi regulasi pemerintah mengenai Euro 4. Selain itu juga, engine ini akan membantu konsumen dalam penghematan bahan bakar, dikarenakan sistem common-rail ini bisa mengatur pembakaran dengan tepat,” jelas Attias Asril, General Marketing PT Isuzu Astra Motor Indonesia.
COMMONRAIL ENGIINE ISUZU
COMMONRAIL ENGIINE ISUZU – Beragam keunggulan yang didapat dari sistem ini. Berikut ini adalah kehebatan common-rail besutan Isuzu:
Teknologi common rail mampu untuk menurunkan emisi dan output yang lebih tinggi, yang berhubungan dengan tekanan injeksi.
Mengurangi kebisingan dan emisi gas buang, lantaran adanya pengendalian kuantitas injeksi bahan bakar.
Meningkatkan kinerja mesin karena kontrol waktu yang fleksibel.
Bebas mengendalikan tekanan injeksi, sebagai respons terhadap putaran dan beban mesin.
Mesin-mesin Isuzu direkayasa untuk menghasilkan tenaga dan tendangan torsi yang cukup (tidak berlebihan) agar tekanan mesin tidak terlampau tinggi. Tujuannya untuk mengurangi keausan engine dan meningkatkan umur komponen. Keandalan ditentukan dengan menciptakan campuran bahan bakar / udara yang optimal dan memastikan bahwa panas yang dihasilkan oleh proses pembakaran adalah konstan dan juga disemprotkan secara seragam,” Papar Iwao Sasaki, Chief Engineer Isuzu Motors Limited’s PT Product Planning & Engineering Dept.
Upaya desain mesin yang dilakukan Isuzu, ditujukan untuk menghasilkan torsi maksimum pada putaran mesin rendah – di bawah 2.000 rpm – karena pada kecepatan tersebut, konsumsi bahan bakar paling ekonomis dan karakteristik respons mesin dianggap positif yaitu memiliki daya tarik (pulling power) yang bagus.
Namun di luar itu semua, kontaminasi bahan bakar adalah salah satu musuh terbesar dari mesin common-rail. Kemudian penggunaan bahan bakar berkualitas buruk pun akan memiliki efek negatif pada sistem bahan bakar common rail diesel (CRD). Filter bahan bakar dan pemisah air tidak dapat menghapus semua jejak air, terutama sekali campuran bahan bakar dan air menjadi teremulsi.
Dalam menghadapi tantangan tersebut, Isuzu sudah memiliki jawaban saat membangun mesinnya agar kuat melawan kerusakan seperti itu. “Pertama, kami mengadopsi filter bahan bakar terbaik, yang memiliki efisiensi filtrasi untuk memisahkan air. Kedua, kami memasang filter yang sudah sepaket dengan sistem alarm berbasis sensor level air. Selain itu, injektor bahan bakar juga disusun dengan lapisan khusus, yang melindungi terhadap zat asing,” pungkas Sasaki.
