Fusce diam est, ultrices nec varius at, volutpat ac orci. Praesent tempor mi ac ipsum ultricies mattis. Vestibulum sit amet est eget sapien malesuada eleifend. Donec vel enim volutpat ante tempus ornare vel a lectus.
Industrial Electrics
Duis fringilla ullamcorper eros, eget consectetur enim pharetra quis.
Commercial Electrics
Duis fringilla ullamcorper eros, eget consectetur enim pharetra quis.
Security systems
Duis fringilla ullamcorper eros, eget consectetur enim pharetra quis.
Panel installations
Duis fringilla ullamcorper eros, eget consectetur enim pharetra quis.
Switch installation
Duis fringilla ullamcorper eros, eget consectetur enim pharetra quis.
Services & maintenance
Duis fringilla ullamcorper eros, eget consectetur enim pharetra quis.
All new Isuzu MuX 4×4 harga dan spesifikasi – baru baru ini di bulan Nopember 2021 diadakan pameran otomotif Dunia yang diadkan di Jakarta GIIAS 2021, Isuzu Astra Motor Indonesia telah meluncurkan Passenger Car teranyar nya yang merupakan pembaharuan versi sebelumnya. dan ini sepenuhnya baru dan memiliki penggerak roda 4×4.
Memiliki Mesin yang lebih kecil secara Kapsitas tetapi menghasilkan tenaga dan torsi yang lebih besar bermesin EURO 4 , serta efisien dan ramah lingkungan. Kabin interior dan sistem suspensi lebih baik dari seri terdahulu, dan pemakaian material yang lebih baik dan body kokoh menunjang keamanan dan keselamatan yang lebih baik lagi.
All new Isuzu mux 4×4 ini hanya memiliki satu Variant saja yakni Transmisi Automatic Triptonic 6 speed dengan Turbo diesel commonrail. Secara Harga masih resenable dan wortit sangat kompetitif dan bersaing dari kompetitornya. rentang Harga di tetapkan yakni Rp 559.800.000 On The Road Jakarta
SPESIFIKASI DAN FITUR ALL NEW ISUZU MUX
All new Isuzu Mux 4×4 ini memiliki banyak pembaharuan, baik dari segi desain body, Mesin, Suspensi, keselamatan dan keamanan, entertainment, kepraktisan, dan lain sebagainya.
Mesin Modern dan efisien
Improvement dan perbaikan yang dilakukan terus menerus oleh Isuzu melahirkan sebuah revolusi tekhnologi dari Isuzu menghadirkan New Isuzu Mux 4×4 yang memiliki mesin baru yang lebih effisien bertenaga dan sekaligus ramah lingkungan, type mesin baru RZ4E-TC 1900 CC dengan tenaga 150 ps / 3600 rpm dan Torsi mencapai 35,7 kg m pada rpm 1800.
dari model sebelumnya yang memiliki Kapasitas besar 2499 CC dan tenaga hanya 136 ps / 3400 rpm serta Torsi hanya 32,6 kg m pada putaran 1800 rpm.
Perbaikan dan Improvement yang dilakukan :
New design VGS Turbo –> Desain baru dengan peningkatan performa.
New desain Combution Chamber –> desain baru ruang bakar yang membuat pembakaran lebih sempurna.
Hydraulic Lash Adjuster –> Setelan Valve otomatis membuat perawatan menjadi lebih mudah dan cepat.
Paper Oil Filter –> Filter Oli dari bahan kertas membuat perawatan menjadi lebih mudah dan ramah lingkungan.
Single Engine Belt –> Setelan tegangan Belt Otomatis meningkatkan perawatan menjadi lebih mudah dan efisien.
DLC ( Diamond Like Carbon )
Isuzu new Mux 4×4 memilikia material Injector berlapis DLC ( Diamond Like Carbon ) membuat kinerja dan Lifetime komponen Injector meningkat, karena tahan Gesekan dan tahan pada temperatur yang tinggi, karena sistem pembakaran pada Mesin Diesel memiliki karakter yang makin panas akan semakin sempurna dan efisien.
Timming Chain & Gear
Mekanisme pengaturan dan penyelarasan putan mesin dan klep pada mesinnya memiliki Setelan OTOMATIS dan material Rantai & Gear dari BAJA sehingga lifetime lebih baik dan perawatamn lebih efisien dan aman.
Double Filter
Proses penyaringan BBM berbeda dengan model terdahulu, new Isuzu mux 4X4 memiliki proses penyaringan BBM 2 Kali, sehingga proses pembakaran menjadi lebih baik karena BBM lebih bersih dan lebih murni. serta posisi penempatan penyaringan BBM berubah tempat menjadi lebih terlihat dan aman menjadikan dapat memudakan pemakaian pada jenis BBM di Indonesia, dan juga menjadi mudahkan dalam proses perawatan kendaraan.
Clothoid Curve Combution chamber
Pada Isuzu new Mux 4×4 ini desain Piston bagian atas membetuk CLOTHOID CURVE sehingga dapat membentuk pusaran udara yang berfungsi menyempurnakan campuran Bahan bakar dengan Udara dan menjadikan pembakaran jadi lebih semburna , sehingga tenaga yang di hasilkan lebih maximal
VGS Turbo desain baru
Hasil Improvement menghasilkan desain VGS Turbo yang lebih baik dan menghasilkan tenaga mesin yang lebih baik.
VGS di pasanag dekat langsung dengan saluran buang
Respon putaran turbin langsung lebih cepat
Diameter saluran di perbesar
Turbin di perbesar.
Dari hasil Inovasi dan Improvement yang berkelanjutan menghasilkan mesin dengan performa yang lebih baik lagi, baik dari segi Dimensi, Tenaga, Efisiensi, dan perawatannya menjadi lebih mudah serta lifetime lebih panjamg.
Gaya gesek pada komponen mmesin berkurang
Bobot mesin menjadi lebih ringan
Suara mesin menjadi tidak berisik
Kadar gas buang CO2 menjadi lebih berkurang
dan Perawatan menjadi lebih mudah dan cepat.
Menghasilkan Tenaga yang besar
Torsi menjadi lebih besar
Mesin menjadi lebih kuat
Efisiensi bahan bakar lebih meningkat
Dan menjadi lebih ramah terhadap Lingkungan.
ISUZU NEW MUX 4X4 REAL OFF ROAD PERFORMANCE
IMPROVEMENT
Pada new model ini proses perpindahan shift Transmition menjadi lebih mudah , cepat , dan halus sehingga performa menjadi lebih baik dan efisien.
Traaksi menjadi lebih baik dari LSD ( Limited Slip Differential ), dan feel OfRoad lebih terasa saat salah satu atau lebih BAN kehilangan Traksi ( Jalan Lumpur, pasit, Lumpur )
Memiliki material Under Body yang lebih kuat di banding Kompetitor, secara Fungsi menjadi lebih aman saat OffRoad dan lebih Aerodinamis saat di On Road.
Menjadi lebih percaya dir dan merasa aman saat melewati genangan air yang tinggi, yakni maximal 80 cm, apalagi di daerah daerah yang rawan banjir, sehingga aktivitas tetap terjaga.
ALL NEW ISUZU MUX 4×4 FITUR ACTIVE SAFETY
ALL NEW ISUZU MUX 4×4 FITUR PASIF SAFETY
ALL NEW ISUZU MUX 4×4 EXTERIOR DESAIN
All New MuX 4×4 posisi kemudi sangat ergonomis dan pengaturan Stir driver sudah Tilt & Telescopic adjustable.
Desain dan pemakaian material yang Premium serta konsol box dan side door pocket yang memadai. serta Power outlet yang cukup tersedia menjadikan New Mux lebih praktis dan nyaman.
Isuzu MUX – Thailand beberapa waktu lalu terdeteksi sedang menyiapkan sebuah mobil Sport Utility Vehicle (SUV) terbaru, hal ini terlihat dengan beredarnya foto yang diduga bernama Isuzu MU-X. menurut informasi yang beredar Isuzu MU-X ini disiapkan Isuzu untuk melawan Mitsubishi Pajero Sport serta Toyota Fortuner.
Kabarnya Isuzu MU-X menggunakan Isuzu D-Max pick up sebagai basisnya. Isuzu D-Max sendiri merupakan andalan Isuzu untuk mobil pick up dobel cabin karena terkenal tangguh dan fungsional. Dengan menggunakan basai dari D-Max dobel kabin akan menghasilkan sebuah mobil SUV yang cukup tangguh untuk segala medan.
Tampilan depan terlihat cukup berotot dengan garis-garis krom tebal dipadukan dengan headlamp model trapesium. Demikian pula dengan desain belakang mobil yang menarik stoplamp yang memiliki desain modern dan dinamis. Mobil Isuzu MUX ini awalnya diinformasikan akan dibekali dengan dua pilihan mesin yakni mesin diesel 2,5L dengan tenaga maksimum 136 hp serta mesin diesel 3L dengan tenaga maksimum 177 Hp. Keduanya akan menggunakan transmisi otomatis.
Namun kabar terakhir yang beredar Isuzu MU-X ini ditawarkan dengan mesin 2,5 liter VGS yang akan dipasarkan dengan harga 1.163.000 bath, lalu mesin 2.5 liter VGS Prestige 4×2 yang ditawarkan dengan harga 1.133.000 bath, dan mesin 3.0 VGS 4X4 yang akan ditawarkan dengan harga 1.333.000 bath. Mana yang benar? Entahlah karena belum ada informasi resmi dari Isuzu. Rencananya Isuzu MU-X ini akan dirilis akhir Oktober ini atau awal November tahun 2013 ini. So, kita tunggu saja peluncuran resmi Isuzu MU-X ini.
Dan jika benar benar dirilis, Isuzu MU-X ini akan berhadapan langsung dengan Pajero Sport, Toyota Fortuner, Chevrolet Trailblazer serta Ford Everest.
ISUZU MUX – Apakah berkisar di asat Rp350 juta? Di atas itu harganya, karena lihat saja kompetitornya seperti Pajero harganya sudah berapa, Seperti diketahui, untuk harga Mitsubishi Pajero Sport saja dibanderol sekira Rp400 jutaan, begitu juga dengan New Toyota Fortuner yang juga ditawarkan dengan harga yang tidak berbeda jauh.
Sebagai informasi, MU-X ini memiliki kapasitas tujuh penumpang dan mendapat pilihan 4×2 atau 4×4. Untuk desain keseluruhan mengadopsi banyak gaya dari D-MAX, fascia depan dan perawakan berotot pada bagian kaki-kaki.
Untuk mesinnya ditawarkan dua pilihan, yaitu mesin empat silinder segaris 3.0 liter turbodiesel 174 Hp/3.600 rpm dan 380 Nm/1.800 rpm, dan mesin 2.5 liter VGS Turbo dengan tenaga 136 PS/3.600 rpm dan torsi puncak 320 Nm/1.800-2.800 rpm. Mesin tersebut dilengkapi transmisi lima kecepatan manual dan lima percepatan otomatis sequential dan brake shift lock.
Isuzu Traga kelebihan dan kekurangannya akan kita review di sini, fakta fakta yang mungkin orang jarang tau, bahkan pemiliknya sekalipun.
Isuzu Traga resmi hadir dan menambah deretan baru pick up di Indonesia. Bukan saja modelnya yang menarik perhatian, tapi dapur pacu-nya juga menarik untuk dikulik.
ISUZU TRAGA KELEBIHAN DAN KEKURANGANNYA Hal ini karena Isuzu membenamkan mesin Panther ke ruang mesin pick up tersebut. Selain mesin, masih banyak hal menarik yang harus Anda ketahui dari mobil niaga terbaru Isuzu Indonesia ini.
Berikut adalah beberapa fakta menarik mengenai Isuzu Traga yang telah kami himpun dari hasil liputan sejak pekan lalu. Apa saja? Simak 7 fakta di bawah ini:
1. World premier di Indonesia Traga merupakan produk yang benar-benar baru, tak pernah muncul di negara mana pun. Sempat berhembus kabar bahwa ia akan muncul perdana di Filipina, namun ternyata Indonesia lah yang terpilih sebagai tempat debutnya.
2. Kandungan lokal tinggi Mobil niaga satu ini dibuat di dalam negri dan diklaim punya kandungan lokal yang lebih dari separuhnya. PT Isuzu Astra Motor Indonesia menyebut kandungan lokal sebuah Traga mencapai 57,70%.
3. Mesin Panther Isuzu membenamkan unit berkode 4JA1-L dengan kubikasi 2.500 cc diesel dengan teknologi direct injection. Dipakainya mesin ini untuk Traga membuktikan bahwa dapur pacu tersebut memang bandel dan tangguh.
4. Lebih besar dibanding Daihatsu Gran Max Secara dimensi, Traga lebih bongsor dari Gran Max. Pick up Daihatsu tersebut punya panjang total 4.195 mm sementara Traga mencapai 4.520 mm. Sedangkan lebar Traga di angka 1.705 mm dan Gran Max hanya 1.675 mm. Dari sini juga mengartikan bahwa Traga memang tidak head to head dengan Gran Max.
5. Tak dilengkapi AC Karena diproyeksi sebagai ‘kuda pekerja’, maka Isuzu seolah menomer duakan kenyaman di kabin. Tak ada penyejuk udara alias AC di ‘kokpit’ Traga, namun ada blower yang siap menyemburkan angin ke kabin.
6. Lebih mahal dari Mitsubishi L300 Ini lah yang merupakan kompetitor paling tepat untuk bertemu Traga, namun L300 harganya lebih murah di angka Rp 170 jutaan (OTR Jabodetabek). Sedangkan Traga seharga Rp 190 juta, desainnya lebih modern ketimbang L300. Urusan tenaga, Traga lebih unggul di sisi torsi dengan angka 19.5 kgm, sedangkan L300 13,6 kgm.
7. Transmisi Isuzu D-Max Transmisi manual 5-percepatan milik Traga ‘diambil, dari double cabin andalan Isuzu, yakni D-Max.
Menyediakan dua headrest untuk pengemudi dan penumpang, memberikan rasa aman ketika mobil sewaktu-waktu mengalami benturan
Banyak kompartemen penyimpanan，Isuzu Traga memiliki luas kargo 4.6 meter persegi. Bak belakang bisa mengangkut 60 galon air, dibandingkan pesaingnya yang hanya bisa mengangkut 48 galon air.
Posisi setir dan tuas transmisi lebih praktis
Isuzu Traga Traga mendapatkan mesin 4JA-1L 2.5L milik Isuzu Panther bertenaga 80 PS serta torsi 191 Nm, dan mesinnya sangat bandel, handal, kuat serta irit bahan bakar
Memiliki ruang kabin yang lega dengan jarak pandang yang luas
Jaminan suku cadang dan layanan servis
Dimensi lebih besar dibanding Isuzu Bison yang notabenenya adalah kembaran Mitsubishi L300
Tangguh di semua medan, rangka bodi yang kokoh didukung dengan mesin bertenaga membuat Isuzu Traga memiliki masa pakai yang cukup baik walaupun menjadi mobil ‘pekerja keras’.
KEKURANGAN / KELEMAHAN ISUZU TRAGA
Kekurangan
Tidak ada sistem pengereman Anti-lock Braking System (ABS)
Suara mesin berisik，masalah ini masih belum terpecahkan oleh Isuzu. Banyak yang mengeluhkan suara mesin Isuzu Traga cukup keras terasa dibandingkan pesaingnya di segmen mobil komersial lainnya.
Opsi warna terbatas
Fitur Isuzu Traga terbatas, sistem keselamatan dan hiburan Traga tak begitu lengkap jika dibandingkan mobil penumpang. Bahkan Isuzu Traga hanya dilengkapi dengan blower, dibandingkan pesaing asal China yang sudah mendapatkan fitur AC di dalam mobil.
Hanya ada transmisi manual，Isuzu Traga hanya ditawarkan 5-percepatan manual. Kombinasi mesin yang efisien serta girboks MUA5S menghadirkan rasio gigi yang terbilang pas. Namun, belum terlalu praktis dibandingkan transmisi otomatis.
Mesin Isuzu CommonRail – dalam sebuah mesin pembakaran internal, Mesin Indirect Injection bahan bakar disuntikkan secara tidak langsung ke dalam ruang pembakaran. Mesin ini dilengkapi Kamar Terpisah.
MESIN ISUZU COMMONRAIL – Jadi Pada Mesin indirect injection ada 2 kamar yaitu ruang bakar utama dan Kamar yang lebih kecil yang digunakan sebagai tempat Nosel ( pengabut bahan bakar) dan Busi Pemanas.Jadi Sistem kerjanya adalah ketika mencapai TOP, Maka Solar disemprokan ke ruang kamar kecil, lalu terjadi Pembakaran dan pembakaran tersebut akan diteruskan kedalam ruang bakar utama. Untuk lebih jelasnya silahkan lihat gambar.
MESIN ISUZU COMMONRAIL Pada sistem Indirect Injection ini Biasanya dilengkapi dengan Busi Pemanas, Untuk membantu membakar bahan bakar pada waktu dihidupkan pada mesin dingin.
MESIN ISUZU COMMONRAIL Bila Indirect Injection Mesin Diesel, Bahan Bakar Disemprotkan Pada Ruang Kamar Terpisah, Pada Mesin Bensin Indirect Injection Letak Nosel berada di sebelum ruang bakar atau berada di jalur intake ( biasanya berada di belakang katup hisap ) Jadi Ketika Terjadi Langkah Hisap Bahan bakar bensin disemprotkan nosel untuk kemudian terbawa bersama udara masuk, dan ketika langkah kompresi bahan bakar tersebut dibuang.
Pada Mesin Karburator Tugas Nosel Injeksi digantikan oleh karburator.
Pada Mesin Injeksi Langsung Pada Bensin Nosel Penyemprot berada diruang bakar, jadi ketika langkah hisap maka bahan bakar langsung disemprotkan.
Secara Garis Besar konstruksi sama hanya mungkin desain dan penempatan Nosel berbeda dari setiap pabrik mengingat pada bensin selain penempatan multi katup Nosel Injeksi, pada mesin bensin masih harus ada satu tempat lagi yang ditempati oleh Pemantik Api ( Busi ).
Mesin Isuzu Direct Injection
Sesuai Namanya Injeksi Langsung Pada Diesel jenis Ini, Sudah tidak memakai Kamar terpisah, akan tetapi konstruksinya sudah mirip seperti mobil bensin dimana letak nosel langsung di ruang bakar. dimana ketika langkah isap dan kemudian dilanjutkan langkah kompresi maka Bahan bakar Solar disemprotkan oleh nosel.
Pada beberapa varian diesel direct injection juga dilengkapi dengan glow plug atau busi pemanas seperti pada mesin indirect injection. Hal ini tergantung sepenuhnya dari desain masing masing pabrikan. Contohnya pada mesin Isuzu Panther 2500 tipe 4JA1 dia adalah tipe Mesin Diesel Direct Injection Tanpa busi Pemanas.
Pada Mesin Diesel yang lama Mekanime Semprotan Diatur oleh Injection Pump atau kalau bahasa montirnya sering kita dengar Istilah BosPom. Injection Pump adalah Sebuah Pompa Injeksi yang memompa bahan bakar ke silinder mesin diesel.
Secara tradisional, pompa injeksi didorong langsung dari poros engkol dengan roda gigi, rantai atau sabuk bergigi (sering timing belt) yang juga mendorong camshaft. Berputar pada kecepatan setengah poros engkol dalam mesin empat-stroke konvensional.
Waktu penyemprotan bahan bakar hanya beberapa derajat sebelum sebelum Titik Mati Atas. Waktu penyemprotan biasanya kita dengar dengan Timing Pengabutan, Timing Pengabutan bisa dimajukan atau diundurkan sesuai dengan keinginan kita yang akan berpengaruh pada performa Mesin ( Kapan Kapan Kita ulas ya …). Besarnya sistem tekanan injeksi dapat setinggi 200 Bar (sekitar 3000psi).
MESIN ISUZU COMMONRAIL
COMMON RAIL SISTEM
Pada Sistem ini Fungsi dari Injection Pump digantikan Oleh Rail, Pada sistem common rail, bahan bakar dari tangki bahan bakar disuplai ke akumulator. Bahan bakar ini kemudian dikirim melalui pipa ke injectors (rail), yang kemudian disuntikkan ke dalam ruang pembakaran melalui nosel.
Pada Generasi awal Tekanan Bahan bakar sistem commonrail mencapai 600-800 Bar, Sedangkan pada generasi ketiga common rail diesel menggunakan injector piezoelektrik untuk meningkatkan presisi, dengan tekanan bahan bakar hingga 1.800 bar atau 26.000 ps.
Beberapa Keuntungan Dari Commonrail :
Dengan tekanan injeksi (pengabutan yang sangat tinggi maka efisiensi dari mesin akan lebih tinggi ( efisinsi lebih tinggi tentunya bahan bakar akan semakin irit dan tenaga jauh lebih baik).
Mesin diperoleh getaran dan suara yang lebih halus.
Unit dilengkapi dengan Control electronik ( ECU) sehingga waktu pengabutan, timing pengabutan dapat dengan mudah dimanipulasi oleh Piggy back untuk diperoleh tenaga yang lebih baik.
