Isuzu Giga 6×4 dengan mesin Euro 4 terbaru, Direct Injection, OHC, 6 Cylinder, Heavy Duty Commonrail, VGS Turbo Intercooler. Makin bertenaga dan effisien bbm makin meningkat, beban penuh dapat menempuh jarak 3,25 km / liter solar , merupakan pencapaian yang sangat spektakuler untuk Heavy duty truk.
Isuzu Giga 6×4 , variant GIGA FVZ tenaga masih 285 PS dengan Torsi 90 kgm/ 1.500 rpm. dan sistem Transmisi 8 percepatan dan 1 gigi rendah atau CRAWLING untuk menanjak dan melewati medan pegunungan dan jalan licin. daya angkut mencapai 26 ton.
ISUZU GIGA 6X4 Variant FVZ, TANGGUH HADAPI TANTANGAN MASA DEPAN – Isuzu memahami bahwa pekerjaan besar membutuhkan armada yang tak hanya bisa diandalkan tapi juga bisa membuat pekerjaan jadi lebih efisien. Maka dairi dari itu Isuzu menghadirkan Isuzu Giga FVZ, partner sejati untuk bisnis Anda dengan mesin tangguh & irit serta daya angkut besar sehingga memudahkan dan melancarkan bisnis Anda.
ISUZU GIGA 6X4
mesin 6HK1 dengan teknologi Heavy Duty Commonrail yang memiliki torsi rata dari 1.450-2400 rpm. Direct Injection menjadikan performa mesin lebih bertenaga namun tetap hemat bahan bakar. Serta di dukung dengan teknologi diamond like carbon atau DLC, double fuel filter, serta dapat dihubungkan dengan mimamori (Fleet Management System). Isuzu Giga FVZ juga didukung dengan transmisi 9 percepatan serta dilengkapi dengan crawler atau gigi setengah. KHusus farian FVZ 34 N (N) dilengkapi degan PTO. Sedangan untuk tipe FVZ 34 L (N) sudah dilengkapi denga fly wheel PTO untuk meneruskan putaran dari engine ke aplikasi mixer.
ISUZU GIGA 6X4
nnovasi Chasis baru yang lebih lebar dan tinggi, non perforated atau tidak berlubang, dan rivetless untuk kemudahan pembuatan dan pemasangan karoseri. Diperkuat straight frame yang maksimal menyerap benturan di jalan dan memaksimalkan kesatabilan muatan di jalan. Dengan diameter 7,5″ dan ketebalan 14 mm untuk tipe 285PS membuat usia wheel disc lebih lama dan menghemat perawatan. Selain itu dengan ukuran ban 11 dan 10 baut roda dengan sistem pengencangan baut yang sama di sisi kanan dan kiri mempermudah penggantian ban. Isuzu Giga FVZ juga menggunakan desain baru dari trunnion cover sehingga lebih mudah perawatan karena tidak perlu di cek berkala atau dilumasi. Selain itu Isuzu Giga FVZ juga menggunakan sistem suspensi tipe V Rod untuk menjaga kestabilan saat berjalan. mengurangi stress pada leafspring saat berbelok, sehingga umur leafspring lebih panjang. Pada FVZ dilakukan juga rear axle improvement dengan penambahan ketebalan dan material pada housing axle untuk menambah daya tahan axle atau poros roda. Selain itu Isuzu Giga FVZ juga menggunakan sistem suspensi tipe V Rod untuk menjaga kestabilan saat berjalan. mengurangi stress pada leafspring saat berbelok, sehingga umur leafspring lebih panjang. Pada FVZ dilakukan juga pengembangan rear axle dengan penambahan ketebalan dan material pada housing axle untuk menambah daya tahan axle atau poros roda.
Isuzu Giga FVM pada variant L MX sudah di lengkapi Fly wheel untu menghubungkan denan alat MIXER pada aplikasi konstruksi atau truk mixer molen, dan PTO untuk menghubungkan kerja alat HYDROLIC pada aplikasi DUMP TRUK.
Design grill baru menjadikan Isuzu Giga tampil gagah dengan bumper bermaterial besi menjadikan Isuzu Giga FVZ lebih durable. Dilengkapi dengan multi information display memudahkan pengemudi mengetahui informasi teknis kendaraan, terlebih kondisi tekanan udara serta dilengkapi buzzer sehingga berkendara menjadi lebih aman. Dilengkapi dengan kamera belakang untuk memudahkan kendali saat mundur serta layar 3,5 inchi, DVD, VCD, MP3, Radio, dan USB untuk menujang hiburan. Isuzu Giga FVZ cocok untuk aplikasi tangki, flatbed, dump, serta mixer. Isuzu Giga FVZ tersedia dalam 3 varian yaitu Isuzu Giga FVZ 34 N HP 6,1 (N), Isuzu Giga FVZ 34 U HP (N), dan Isuzu Giga FVZ 34 L HP (N).
Maksimalkan Keamanan dan Kenyamanan Pengemudi Isuzu GIGA FVZ dilengkapi dengan Air Suspension Seat guna mengurangi kelelahan pengemudi ketika berkendara dan meningkatkan rasa nyaman saat mengemudi. Khusus untuk varian dump (tipe FVZ N HP), Isuzu melengkapi komponen spesial under guard yang dapat meningkatkan keamanan saat berkendara di kondisi jalanan yang ekstrem, serta Transmisi PTO dan Flywheel PTO pada FVZ L HP MX, meminimalisir modifikasi dan dapat memudahkan aktivitas operasional kendaraan. Untuk meningkatkan kenyamanan dan kegunaan fitur dalam kabin, kini Isuzu GIGA FVZ dilengkapi dengan slot USB charger, sehingga pengemudi dapat menikmati perjalanan tanpa khawatir kondisi baterai ponsel pengemudi. Isuzu GIGA FVZ dilengkapi dengan APAR (Alat Pemadam Api Ringan) untuk memaksimalkan keamanan pada kondisi genting (kebakaran), serta retractable seatbelt (sabuk pengaman) tak hanya memastikan keamanan tapi juga bisa disesuaikan bentuk badan pengemudi agar lebih nyaman.
Kemudahan Service dan Suku Cadang Jaringan layanan purna jual yang luas dan lengkap, mulai dari Bengkel Resmi Isuzu, Bengkel Isuzu Berjalan hingga Bengkel Mitra Isuzu yang telah berpengalaman dengan mesin common rail sejak tahun 2011, mampu membantu Anda mempercepat proses perbaikan dan meningkatkan efisiensi bisnis Anda karena mampu meminimalisir downtime atau kerusakan.
Suku cadang mudah didapatkan melalui dukungan bengkel resmi, mini depo, toko suku cadang (part shop), Bengkel Mitra Isuzu hingga Bengkel Isuzu Berjalan yang tersebar di seluruh kota di Indonesia.
Efisien untuk Bisnis Isuzu GIGA FVZ yang memiliki 3 varian andalan, dibekali dengan teknologi mesin Heavy Duty Common Rail 6HK1-TCS yang dilengkapi Exhaust Gas Recirculation (EGR) dan Diesel Oxidation Catalyst (DOC), sehingga mampu menghasilkan emisi gas buang berstandar EURO4, dengan tenaga 285 PS. Truk tangguh dengan performa tinggi ini turut dibekali Direct Injection Diesel dengan teknologi Diamond Like Carbon (DLC) dan Double Fuel Filter.
Commonrail Engiine Isuzu merupakan manufatur yang bisa dibilang sebagai pioner dalam pemakaian teknologi commonrail pada Mobil Truk. Sistem yang mengelola dan menyemprotkan bahan bakar ke dalam jantung mekanis diesel ini memiliki banyak keunggulan, di banding dengan mesin diesel konvesional.
Pada Kendaraan ISUZU tekhnologi Commonrail sudah lama diterapkan, terutama pada Variant Isuzu GIGA, dan yang terbaru tekhnologi Commonrail di terapkan pada Model Isuzu ELF NMR 81 SHD dengan Tenaga mesin 150 PS, mesin sangat power full bertenaga tetapi sangat effisien pemakaian bahan bakar serta ramah lingkungan, karena mesin terdengar tidak kasar dan tidak berisik seperti mesin Diesel pada umumnya.
Commonrail Engiine Isuzu teknologi yang dibutuhkan saat ini yang sudah Isuzu kembangkan, adalah engine commonrail. Engine ini akan membantu Isuzu untuk mengahadapi regulasi pemerintah mengenai Euro 4. Selain itu juga, engine ini akan membantu konsumen dalam penghematan bahan bakar, dikarenakan sistem common-rail ini bisa mengatur pembakaran dengan tepat,” jelas Attias Asril, General Marketing PT Isuzu Astra Motor Indonesia.
COMMONRAIL ENGIINE ISUZU
COMMONRAIL ENGIINE ISUZU – Beragam keunggulan yang didapat dari sistem ini. Berikut ini adalah kehebatan common-rail besutan Isuzu:
Teknologi common rail mampu untuk menurunkan emisi dan output yang lebih tinggi, yang berhubungan dengan tekanan injeksi.
Mengurangi kebisingan dan emisi gas buang, lantaran adanya pengendalian kuantitas injeksi bahan bakar.
Meningkatkan kinerja mesin karena kontrol waktu yang fleksibel.
Bebas mengendalikan tekanan injeksi, sebagai respons terhadap putaran dan beban mesin.
Mesin-mesin Isuzu direkayasa untuk menghasilkan tenaga dan tendangan torsi yang cukup (tidak berlebihan) agar tekanan mesin tidak terlampau tinggi. Tujuannya untuk mengurangi keausan engine dan meningkatkan umur komponen. Keandalan ditentukan dengan menciptakan campuran bahan bakar / udara yang optimal dan memastikan bahwa panas yang dihasilkan oleh proses pembakaran adalah konstan dan juga disemprotkan secara seragam,” Papar Iwao Sasaki, Chief Engineer Isuzu Motors Limited’s PT Product Planning & Engineering Dept.
Upaya desain mesin yang dilakukan Isuzu, ditujukan untuk menghasilkan torsi maksimum pada putaran mesin rendah – di bawah 2.000 rpm – karena pada kecepatan tersebut, konsumsi bahan bakar paling ekonomis dan karakteristik respons mesin dianggap positif yaitu memiliki daya tarik (pulling power) yang bagus.
Namun di luar itu semua, kontaminasi bahan bakar adalah salah satu musuh terbesar dari mesin common-rail. Kemudian penggunaan bahan bakar berkualitas buruk pun akan memiliki efek negatif pada sistem bahan bakar common rail diesel (CRD). Filter bahan bakar dan pemisah air tidak dapat menghapus semua jejak air, terutama sekali campuran bahan bakar dan air menjadi teremulsi.
Dalam menghadapi tantangan tersebut, Isuzu sudah memiliki jawaban saat membangun mesinnya agar kuat melawan kerusakan seperti itu. “Pertama, kami mengadopsi filter bahan bakar terbaik, yang memiliki efisiensi filtrasi untuk memisahkan air. Kedua, kami memasang filter yang sudah sepaket dengan sistem alarm berbasis sensor level air. Selain itu, injektor bahan bakar juga disusun dengan lapisan khusus, yang melindungi terhadap zat asing,” pungkas Sasaki.
Isuzu Traga kopling macet dan bermasalah bisa sering terjadi apalagi pada posisi kendaraan membawa muatan beban berat dan banyak, ini bisa sangat bermasakah baik untuk keselamatan kendaraan , barang yang di bawa mauoun lingkungan sekitarnya.
Macet nya kabel kopling isuzu pada transmisi manual non hidrolis bisa menjadi penyebab utama kenapa pedal kopling isuzu terasa berat saat diinjak. Terlebih lagi jika mobil jarang sekali digunakan sehingga semakin memperparah keadaan. Untuk mengatasi hal ini kalian bisa mencoba memasukkan pelumas seperti WD40 kedalam saluran kabel kopling isuzu sambil dimainkan injak lepas pedal sampai pedal terasa lebih ringan.
Master kopling isuzu bawah macet
ISUZU TRAGA KOPLING MACET DAN BERMASALAH – Pada kendaraan manual dengan sistim kopling isuzu yang sudah menggunakan hidrolis, macet nya pen master bawah tang betugas menekan gagang pengungkit mengalami kemacetan sehingga diperlukan tenaga extra dalam mengoperasikannya. Untuk mengecek dan memastikan hal ini perlu dilakukan penggantian komponen yang macet dibandingkan melakukan repair karena usia pakai hasil repair biasanya tidak bertahan lama.
Kampas kopling isuzu sudah aus
Meskipun terdengar aneh, kampas kopling isuzu yang aus ternyata juga bisa membuat pedal kopling isuzu terasa berat saat diinjak. Untuk melakukan pengecekan apakah kampas kopling isuzu sudah aus atau masih bagus tidak perlu membongkarnya, cukup lakukan trik berikut. Starter mobil seperti biasa, masukkan ke gigi satu kemudian lepas pedal kopling ISUZU tanpa menurunkan rem tangan. Bila mobil terasa seperti loncat dan mesin langsung mati menandakan kampas masih bagus. Namun jika mesin mobil ternyata masih bisa menyala normal hal ini mengindikasikan bahwa kampas kopling isuzu mulai aus dan perlu dilakukan penggantian.
ISUZU TRAGA KOPLING MACET DAN BERMASALAH
Cover clutch / matahari sudah berumur
ISUZU TRAGA KOPLING MACET DAN BERMASALAH – Pegas kopling isuzu yang ada pada bagian cover clutch yang sudah berumur biasanya sudah tidak lagi lentur dan cenderung mengeras, nah komponen matahari atau dalam bahasa teknik nya cover clutch ini jika jarang diganti akan mengakibatkan keras nya pedal kopling isuzu saat diinjak. Sebaiknya dilakukan penggantian sepaket untuk menghindari keluhan semacam ini, atau jika ingin berhemat lakukan penggantian cover clutch setelah melakukan dua kali penggantian kampas kopling. Hampir semua kendaraan bermotor memiliki kopling isuzu sebagai komponen yang mengatur dan mendistribusikan tenaga yang dihasilkan mesin menuju transmisi yang nantinya di lanjutkan ke roda agar mobil bisa berjalan. Pada mobil bertransmisi manual sering kali mengalami kondisi dimana pedal kopling isuzu mobilnya tiba – tiba terasa berat seiring berjalannya waktu sehingga membuat kita harus mengeluarkan tenaga extra untuk mengoperasikannya. Ditambah lagi jika mobil sering terjebak macet seperti yang terjadi di kota besar seperti jakarta dan sebagainya tentu akan membuat kita jengkel dan mengeluh sebab pergelangan kaki dan lutut kita sering terasa pegal. Penyebab pedal kopling isuzu yang keras di injak pada mobil bertransmisi manual bisa beragam, namun yang pasti biasanya sih kurangnya perhatian si pengguna dalam merawat mobil ataupun dikarenakan perilaku si driver itu sendiri yang terkesan salah atau ugal ugalan dalam memakai kendaraan.
Isuzu GIGA FVM si raja Logistik , begitu orang menyebutnya , bagaiman tidak dengan panjang Chassis mencapai 12 Meter dan daya mesin 285 ps serta sistem Gear yang Handal untuk melewati medan yang berat, dan bentuk Chassis yang Rigid tidak ada sambungan.
Mesin Tangguh & Irit
ISUZU GIGA FVM SI RAJA LOGISTIK – Suksesnya bisnis Anda di tentukan oleh Performa efficiency dari mesin truk. Isuzu merancang mesin 6HK1 dengan teknologi Heavy Duty Common Rail yang memiliki Torsi Rata dari 1.450-2.400 rpm. Direct inject tion diesel menjadi performa mesin lebih bertenaga namun tetap hemat bahan bakar solar.
Cabin To and 9.8 m
Ukuran cabin to end kendaraan hingga 9.8 meter sangat mendukung untuk aplikasi kargo lebih besar. Dengan masih menyisakan ruang lebar antara kabin dengan kargo. Khusus tipe wheel-base U Standar & High Power.
Tangguh di segala Medan
Mengusung Daya dengan kekuatan 245 PS dan 285 PS serta torsi baru 80,5 kg.m dan 90kg.m yang menjadikan lebih tangguh saat menghadapi kondisi medan jalanan rata hingga tanjakan.
Transmisi baru dengan Gear Ratio Lebih Besar
Didukung sistem transmisi baru 6 percepatan yang lebih efektif serta memiliki gear ratio 9.010 untuk tarikan pertama sangat bertenaga. Terdapat juga 9 percepatan untuk tipe High Power.
DESIGN BARU GRILL & BUMPER
Menggunakan Design Girll baru membuat Isuzu Giga tampil lebih perkasa serta bumper baru dari material Besi yang lebih Kokoh.
PANEL MULTI INFORMASI
Dilengkapi Oleh Panel Information Display yang memudahkan pengemudi mengetahui Informasi Teknis kendaraan terlebih kondisi tekanan udara di lengkapi buzzer seingga berkendara menjadi lebih aman.
DVD,MP3,RADIO & CAMERA BELAKANG
Semakin nyaman berkendara dengan fasilitas DVD, VCD,MP3, RADIO, USB, Layar LCD 3,5” untuk menunjang hiburan dan adanya kamera belakang yang memudahkan kendali saat mundur.
