Harga dan spesifikasi Isuzu elf nmr terbaru 2022 dapatkan Harga terbaik dan Karoseri berkualitas dengan harga terjangkau hanya di ISUZU BEKASI, kami Dealer dan agen ISUZU terpercaya memberikan Harga terbaik dan termurah serta Paket Kredit termurah dengan proses mudah dan cepat, hanya untujk anda Customer terbaik ISUZU.
Type dan Spesifikasi ISUZU yang kami tawarkan kepada anda adalah yang terbaru dan terupdate juga Karoseri terpercaya, dengan proses SRUT tercepat dan terlengkap untuk semua type ISUZU dan khusus nya Isuzu Elf NMR dan NLR, dengan aplikasi beragam eperti : BOX BESI, BOX ALUMUNIUM, WING BOX, BOX FREEZER, BAK BESI 3 WAY, BAK KAYU, FLAT BED, TANGKI AIR DAN TANGKI MINYAK, DUMP TRUK, dan lain sebagainya sesuai kebutuhan anda.
Harga tersebut adalah harga tanpa aplikasi angkutan dan sudah otr JABODETABEK , jika ada perbedaan harga di wilayah masing masing Customer tinggal di sesuaikan saja dengan harga bbn setempat : ( HARGA BELUM TERMASUK DISKON DAN PROMO )
SPESIFIKASI dan DIMENSI TRUK ISUZU ELF NMR L EURO 4 terbaru
DIMENSI / DIMENSION
Panjang / Overall Length [OAL]
mm
7,015
Lebar / Overall Width [OW]
mm
1,920
Tinggi / Overall Height [OH]
mm
2,345
Jarak Sumbu / Wheelbase [WB]
mm
4,175
Julur Depan / Front Overhang [FOH]
mm
1,110
Julur Belakang / Rear Overhang [ROH]
mm
1,730
Jarak Terendah ke Tanah / Minimum Clearance [HH]
mm
220
Jejak Depan / Front Tread [AW]
mm
1,475
Jejak Belakang / Rear Tread [CW
mm
1,425
Cabin to End [CE]
mm
5,400
MESIN / ENGINE
Model
4HL1-TCS
Tipe / Type
Direct Injection, Commonrail, SOHC, 4 Cylinder, VGS Turbo Intercooler
Sistem Kontrol Emisi
EURO4 with EGR & DOC
Diameter x Langkah / Bore x Stroke
mm
115 X 115
Isi Silinder / PistonDisplacement
CC
4,778
Tenaga Maksimum / Maximum Power
PS/ rpm
150 / 2,600
Torsi Maksimum /Maximum Torque
PS/ rpm
41 / 1,400 – 2,600
TRANSMISI / TRANSMISSION
Mode
MYY6S
PerbandinganGigi / Gear Ratio
1ST
5.979
2ND
3.434
3RD
1,862
4TH
1.297
5th
1.000
6th
0.759
REV
5.701
PerbandinganGigi Terakhir / Final Gear Ratio
5,375
BERAT / WEIGHT
Berat Kosong Kendaraan / Curb Weight
KG
2,590
BeratTotal Kendaraan /Gross VehicleWeight [GVW]
KG
8,250
Kapasitas Gardan Depan / Capacity Front Axle
KG
2,450
Kapasitas Gardan Belakang / Capacity Rear Axle
KG
5,800
REM / BRAKE
Tipe/Type
Hydraulic
Rem Kaki / Service Brake
Hydraulic, saluran ganda dengan vacum booster
Rem Tangan / Hand Brake
Expanding pada transmisi belakang
Sistem Pengereman Gas Buang / Exhaust Brake
Exhaust brake, tuas berada di stir
RODA / TYRE
Ukuran Ban
7.50-16-14PR
Ukuran Velg
16 X 6.00
SUSPENSI / SUSPENSION
Depan / Front
Semi eliptical laminated leaf spring dengan shock absorber berdaya ganda
Belakang / Rear
Semi eliptical laminated leaf spring dengan shock absorber berdaya ganda
LAIN-LAIN / OTHERS
Kapasitas Tangki / Fuel Tank Capacity
LTR
100
Radius Putar Minimum / Minimum Turning Radius
METER
8,5
Daya Tanjak Maksimum / Maximum Gradeability
%
39
Kecepatan Maksimum / Maximum Speed
KM/H
106
Aki / Accu
V-AH
2 X 12 V – 65 Ah
Alternator
V-A
24 – 60
Kamera Mundur / Reverse Parking Camera
ADA
Audio Head Unit
ADA
USB Charging System
ADA
APAR (Alat Pemadam Api Ringan)
ADA
Fan Blower
ADA
Garansi / Warranty
3 Tahun / 100,000 km
Untuk informasi lebih lanjut mengenai produk ISUZU ELF NMR dan NLR yang anda butuhkan, atau anda ingin melakukan order unit, silahkan menghubungi MARKETING kami di nomor WA : 087741663126
DAPATKAN HARGA TERBAIK ISUZU ELF NMR dan NLR TERBARU HANYA DI ISUZU BEKASI
Commonrail Engiine Isuzu merupakan manufatur yang bisa dibilang sebagai pioner dalam pemakaian teknologi commonrail pada Mobil Truk. Sistem yang mengelola dan menyemprotkan bahan bakar ke dalam jantung mekanis diesel ini memiliki banyak keunggulan, di banding dengan mesin diesel konvesional.
Pada Kendaraan ISUZU tekhnologi Commonrail sudah lama diterapkan, terutama pada Variant Isuzu GIGA, dan yang terbaru tekhnologi Commonrail di terapkan pada Model Isuzu ELF NMR 81 SHD dengan Tenaga mesin 150 PS, mesin sangat power full bertenaga tetapi sangat effisien pemakaian bahan bakar serta ramah lingkungan, karena mesin terdengar tidak kasar dan tidak berisik seperti mesin Diesel pada umumnya.
Commonrail Engiine Isuzu teknologi yang dibutuhkan saat ini yang sudah Isuzu kembangkan, adalah engine commonrail. Engine ini akan membantu Isuzu untuk mengahadapi regulasi pemerintah mengenai Euro 4. Selain itu juga, engine ini akan membantu konsumen dalam penghematan bahan bakar, dikarenakan sistem common-rail ini bisa mengatur pembakaran dengan tepat,” jelas Attias Asril, General Marketing PT Isuzu Astra Motor Indonesia.
COMMONRAIL ENGIINE ISUZU
COMMONRAIL ENGIINE ISUZU – Beragam keunggulan yang didapat dari sistem ini. Berikut ini adalah kehebatan common-rail besutan Isuzu:
Teknologi common rail mampu untuk menurunkan emisi dan output yang lebih tinggi, yang berhubungan dengan tekanan injeksi.
Mengurangi kebisingan dan emisi gas buang, lantaran adanya pengendalian kuantitas injeksi bahan bakar.
Meningkatkan kinerja mesin karena kontrol waktu yang fleksibel.
Bebas mengendalikan tekanan injeksi, sebagai respons terhadap putaran dan beban mesin.
Mesin-mesin Isuzu direkayasa untuk menghasilkan tenaga dan tendangan torsi yang cukup (tidak berlebihan) agar tekanan mesin tidak terlampau tinggi. Tujuannya untuk mengurangi keausan engine dan meningkatkan umur komponen. Keandalan ditentukan dengan menciptakan campuran bahan bakar / udara yang optimal dan memastikan bahwa panas yang dihasilkan oleh proses pembakaran adalah konstan dan juga disemprotkan secara seragam,” Papar Iwao Sasaki, Chief Engineer Isuzu Motors Limited’s PT Product Planning & Engineering Dept.
Upaya desain mesin yang dilakukan Isuzu, ditujukan untuk menghasilkan torsi maksimum pada putaran mesin rendah – di bawah 2.000 rpm – karena pada kecepatan tersebut, konsumsi bahan bakar paling ekonomis dan karakteristik respons mesin dianggap positif yaitu memiliki daya tarik (pulling power) yang bagus.
Namun di luar itu semua, kontaminasi bahan bakar adalah salah satu musuh terbesar dari mesin common-rail. Kemudian penggunaan bahan bakar berkualitas buruk pun akan memiliki efek negatif pada sistem bahan bakar common rail diesel (CRD). Filter bahan bakar dan pemisah air tidak dapat menghapus semua jejak air, terutama sekali campuran bahan bakar dan air menjadi teremulsi.
Dalam menghadapi tantangan tersebut, Isuzu sudah memiliki jawaban saat membangun mesinnya agar kuat melawan kerusakan seperti itu. “Pertama, kami mengadopsi filter bahan bakar terbaik, yang memiliki efisiensi filtrasi untuk memisahkan air. Kedua, kami memasang filter yang sudah sepaket dengan sistem alarm berbasis sensor level air. Selain itu, injektor bahan bakar juga disusun dengan lapisan khusus, yang melindungi terhadap zat asing,” pungkas Sasaki.
Isuzu Traga kopling macet dan bermasalah bisa sering terjadi apalagi pada posisi kendaraan membawa muatan beban berat dan banyak, ini bisa sangat bermasakah baik untuk keselamatan kendaraan , barang yang di bawa mauoun lingkungan sekitarnya.
Macet nya kabel kopling isuzu pada transmisi manual non hidrolis bisa menjadi penyebab utama kenapa pedal kopling isuzu terasa berat saat diinjak. Terlebih lagi jika mobil jarang sekali digunakan sehingga semakin memperparah keadaan. Untuk mengatasi hal ini kalian bisa mencoba memasukkan pelumas seperti WD40 kedalam saluran kabel kopling isuzu sambil dimainkan injak lepas pedal sampai pedal terasa lebih ringan.
Master kopling isuzu bawah macet
ISUZU TRAGA KOPLING MACET DAN BERMASALAH – Pada kendaraan manual dengan sistim kopling isuzu yang sudah menggunakan hidrolis, macet nya pen master bawah tang betugas menekan gagang pengungkit mengalami kemacetan sehingga diperlukan tenaga extra dalam mengoperasikannya. Untuk mengecek dan memastikan hal ini perlu dilakukan penggantian komponen yang macet dibandingkan melakukan repair karena usia pakai hasil repair biasanya tidak bertahan lama.
Kampas kopling isuzu sudah aus
Meskipun terdengar aneh, kampas kopling isuzu yang aus ternyata juga bisa membuat pedal kopling isuzu terasa berat saat diinjak. Untuk melakukan pengecekan apakah kampas kopling isuzu sudah aus atau masih bagus tidak perlu membongkarnya, cukup lakukan trik berikut. Starter mobil seperti biasa, masukkan ke gigi satu kemudian lepas pedal kopling ISUZU tanpa menurunkan rem tangan. Bila mobil terasa seperti loncat dan mesin langsung mati menandakan kampas masih bagus. Namun jika mesin mobil ternyata masih bisa menyala normal hal ini mengindikasikan bahwa kampas kopling isuzu mulai aus dan perlu dilakukan penggantian.
ISUZU TRAGA KOPLING MACET DAN BERMASALAH
Cover clutch / matahari sudah berumur
ISUZU TRAGA KOPLING MACET DAN BERMASALAH – Pegas kopling isuzu yang ada pada bagian cover clutch yang sudah berumur biasanya sudah tidak lagi lentur dan cenderung mengeras, nah komponen matahari atau dalam bahasa teknik nya cover clutch ini jika jarang diganti akan mengakibatkan keras nya pedal kopling isuzu saat diinjak. Sebaiknya dilakukan penggantian sepaket untuk menghindari keluhan semacam ini, atau jika ingin berhemat lakukan penggantian cover clutch setelah melakukan dua kali penggantian kampas kopling. Hampir semua kendaraan bermotor memiliki kopling isuzu sebagai komponen yang mengatur dan mendistribusikan tenaga yang dihasilkan mesin menuju transmisi yang nantinya di lanjutkan ke roda agar mobil bisa berjalan. Pada mobil bertransmisi manual sering kali mengalami kondisi dimana pedal kopling isuzu mobilnya tiba – tiba terasa berat seiring berjalannya waktu sehingga membuat kita harus mengeluarkan tenaga extra untuk mengoperasikannya. Ditambah lagi jika mobil sering terjebak macet seperti yang terjadi di kota besar seperti jakarta dan sebagainya tentu akan membuat kita jengkel dan mengeluh sebab pergelangan kaki dan lutut kita sering terasa pegal. Penyebab pedal kopling isuzu yang keras di injak pada mobil bertransmisi manual bisa beragam, namun yang pasti biasanya sih kurangnya perhatian si pengguna dalam merawat mobil ataupun dikarenakan perilaku si driver itu sendiri yang terkesan salah atau ugal ugalan dalam memakai kendaraan.